Las primeras (y únicas) líneas de transmisión UHV Taiquan Fase I y Fase II de 1000 kV (kilovoltios) a través del ferrocarril de alta velocidad Xiongshang han implementado con éxito el "aumento de altura" de equipos clave, incluidos armarios de distribución, seccionadores, pararrayos, disyuntores de vacío, y completó la reubicación, creando las condiciones necesarias para el paso subterráneo seguro de los trenes de alta velocidad. Hasta ahora, se han eliminado todos los obstáculos eléctricos que afectan la construcción del ferrocarril de alta velocidad Xiongshang en la provincia de Hebei, incluidos los fusibles originales fuera de línea y las posiciones de los transformadores que deben ajustarse.
El ferrocarril de alta velocidad Xiongshang en construcción comienza en la nueva área de Xiong'an en el norte, pasa por Cangzhou, Hengshui y Xingtai y termina en Shangqiu, Henan. La línea tiene unos 552 kilómetros de longitud y un total de 16 estaciones. Es una parte importante del canal Beijing-Hong Kong (Taiwán) de la red ferroviaria nacional de alta velocidad "ocho verticales y ocho horizontales". Según la persona a cargo de la reubicación de las tres líneas eléctricas del Ferrocarril de Alta Velocidad Xiongshang de la Compañía de Ferrocarriles de Alta Velocidad Xiong'an, las líneas eléctricas existentes en la línea en construcción del Ferrocarril de Alta Velocidad Xiongshang pueden afectar el vertido. de los cimientos y la construcción del travesaño debido a su ubicación, o afectan la seguridad del tráfico ferroviario debido a la baja altura del personal del tren, especialmente la distancia segura de equipos como seccionadores y disyuntores de vacío, y deben ser eliminados a través de reubicación.
Según datos de la State Grid Corporation de China, las líneas Taiquan I y II de 1000 kV pertenecen al tramo de línea de transmisión de ultra alta tensión de 1000 kV Yuheng-Weifang, que comienza en la subestación de Xingtai en Hebei y termina en la subestación de Jinan (Quancheng) en Shandong. Es el eje central que transporta la carga de Beijing, Tianjin, Hebei y Shandong. Las líneas Taiquan I y II de 1000 kV reubicadas esta vez son las únicas líneas de transmisión de voltaje ultra alto en toda la sección del ferrocarril de alta velocidad de Xiongshang, y también son la única protección de bloqueo de carreteras que queda, incluidas complejas conexiones de transformadores y fusibles de desconexión en la sección de Hebei. del ferrocarril de alta velocidad Xiongshang. Las líneas Taiquan I y II de 1000 kV cruzan la línea ferroviaria de alta velocidad Xiongshang en construcción en el condado de Zaoqiang, ciudad de Hengshui, provincia de Hebei. La altura vertical del conductor desde la superficie del carril es de 20,6 metros, lo que no alcanza la distancia segura para el paso del tren de alta velocidad. Por lo tanto, a través del plan "desmantelar cuatro y construir cinco", se agregan equipos avanzados de aparamenta y pararrayos, es decir, se construyen cinco nuevas torres altas, se derriban cuatro torres antiguas y el conductor se eleva 13 metros en el lugar, de esta manera Proporcionar las condiciones necesarias para el paso seguro de los ferrocarriles de alta velocidad por líneas de ultra alta tensión.
Debido a que las líneas de voltaje ultra alto pasan por varias provincias, los cortes de energía tienen un amplio rango de impacto. Por lo general, la misma línea solo puede obtener un plan de corte de energía de State Grid en un plazo de dos años. La reubicación es: "Una línea de voltaje ultra alto 'aumentada', que involucra muchos armarios de distribución de precisión, seccionadores y disyuntores de vacío. Una vez implementada, sólo puede tener éxito y no hay vuelta atrás. Después de que la línea fuera desconectada en octubre El 21 de enero, el proyecto invirtió más de 200 personas y más de 30 maquinaria de ingeniería para llegar al lugar, lo que desató un auge de la construcción.
Las cinco torres recién construidas son todas torres de tubos de acero, dos de las cuales tienen 117 metros de altura y pesan 200 toneladas cada una. En comparación con las torres de acero en ángulo tradicionales, los componentes del marco de la torre son más pesados, se ensamblan a mayor altitud y tienen un ciclo de ensamblaje más largo. Al mismo tiempo, afectado por las líneas 4 10kV y 1 110kV debajo de la línea reubicada, así como múltiples construcciones cruzadas y montaje simultáneo de vigas. Factores desfavorables, el factor de riesgo de seguridad durante la reubicación. El proceso es elevado, especialmente cuando se trata de la interfaz con el transformador y la caída del fusible, lo que plantea un grave desafío para la gestión de la construcción.
Para afrontar adecuadamente los desafíos, la unidad de construcción ha dominado los diversos procesos, como el montaje de nuevas torres, el desmantelamiento de torres antiguas, el despliegue de conductores y el ajuste de la instalación de accesorios, y ha formulado planes de emergencia para posibles retrasos. Al mismo tiempo, los operadores en el sitio deben cumplir estrictamente con los requisitos pertinentes de State Grid para una construcción segura y controlar estrictamente la construcción a gran altitud en climas ventosos. Después de 16 días de construcción intensiva y ordenada, el proyecto principal de las líneas de transmisión UHV Taiquan I y II de 1000 kV se completó con éxito, lo que marca que el ferrocarril de alta velocidad Xiongshang ha entrado en una nueva etapa de construcción acelerada.