Recibimos una llamada de un encargado de una subestación en Arabia Saudita la semana pasada.. 132El interruptor de desconexión de kV no cedió. La manija se movió hasta la mitad y simplemente se cerró. Tenían una línea para aislar para mantenimiento y no pudieron. Toda la operación en suspenso.
Visto esto cien veces. Estas cosas viven afuera. Sol, arena, lluvia, cambios de temperatura. Son simples - solo una interrupción visible en el circuito, sin extinción de arco sofisticada. Pero son ignorados durante años y un día permanecen. Y cuando eso sucede, toda la subestación puede detenerse.
Esto es lo que realmente sale mal y cómo hacer que vuelva a funcionar.
Pegarse es el más importante. La mayoría de los desconectadores exteriores tienen ejes y cojinetes que necesitan grasa. Después de años sin que nadie los toque, la grasa se convierte en algo parecido a cera de vela. Los rodamientos se oxidan. El eje se atasca. Vimos esto en Omán - un cambio de 1998, la grasa original se había endurecido. El operador le puso una barra tramposa y giró el eje antes de llamarnos. Los contactos ya no se alineaban.
La reparación es sencilla pero lleva tiempo: desmóntela, retire la grasa vieja, lije el óxido y aplique grasa-nueva a base de litio a todo. Si los cojinetes están picados, reemplácelos. Y para los sitios costeros donde el aire salado devora el metal, es necesario hacer esto con más frecuencia. ¿La mejor prevención? Una vez al año, abra y cierre el interruptor varias veces. Eso es todo. Mantiene las cosas en movimiento.
Tubo de conexión doblado. Entre la manija y el interruptor, hay un tubo largo que conecta los tres polos para que se muevan juntos. Si algo lo golpea - un camión que retrocede, una rama que cae, hielo - se dobla. Sólo una pequeña curva altera la geometría. Es posible que una fase no se cierre por completo o que el interruptor se sienta desigual.
Tuve un caso en Malasia. El interruptor funcionó bien durante años y, de repente, no se cerró por completo. La tripulación quedó perpleja. Resultó que alguien había apoyado una escalera contra el tubo de conexión durante una visita de mantenimiento anterior. La tubería estaba doblada quizás una pulgada. Lo enderecé, el problema desapareció. Ahora comprobamos la alineación cada vez.
Corrosión dentro de la caja de control. Los interruptores accionados por motor-tienen una pequeña caja en la base con interruptores de límite, cables y un motor. La humedad entra a través de juntas rotas. Los terminales se corroen. Los finales de carrera fallan. El motor no funciona. El operador presiona el botón, no escucha nada y cree que el interruptor está atascado. Pero es sólo un circuito de control muerto.
Abre la caja. Limpia la basura verde. Reemplace cualquier cosa que parezca tostada. Vuelva a sellarlo. En lugares húmedos como el Sudeste Asiático, un pequeño calentador dentro de la caja hace una gran diferencia: - mantiene la humedad fuera.
Contactos sobrecalentados. Los contactos están chapados en plata-para mantener baja la resistencia. Pero cada vez que abres el interruptor con un poco de corriente (incluso simplemente cargando corriente de una línea), se produce un pequeño arco. Años de eso desgastan la plata. Una vez que se acaba la plata, el cobre que hay debajo se oxida. La resistencia aumenta. El calor aumenta. Luego más oxidación. Al final, los contactos se atascan o se queman.
La empresa de servicios públicos de Tailandia tuvo un interruptor de 33 kV en servicio durante 18 años. Los contactos parecían picados y oscuros. El operador dijo que se sentía arenoso al moverse. Simplemente cambiamos el kit de contactos -, no todo el interruptor. Pocas horas de trabajo, cuesta una fracción de uno nuevo. El truco consiste en atraparlo antes de que los contactos se disparen por completo. Una cámara de infrarrojos una vez al año ayuda.
Hielo en climas fríos. Temperaturas bajo cero, se forma hielo en las palas y los aisladores. El interruptor se siente atascado pero es solo hielo que bloquea el movimiento. Algunos lugares colocan calentadores alrededor de las piezas móviles. Otros simplemente esperan hasta que se caliente. En el peor de los casos, reemplácelo con diseños-resistentes al hielo que tengan espacios más grandes.
¿Reparar o reemplazar? La mayoría de los interruptores atascados se pueden reparar - contactos nuevos, limpios y engrasados. Pero si el marco se dobló porque alguien lo forzó, reemplazarlo es más fácil. Si el revestimiento de plata ha desaparecido y el cobre de debajo está picado, los contactos nuevos ayudan, pero es posible que el mecanismo aún esté desgastado. Y si el fabricante dejó de admitir el modelo - común con los viejos productos de ABB, Siemens y Cooper de los años 80 y 90, - las piezas son imposibles de encontrar.
Entonces lo más sensato es un interruptor de reemplazo directo que coincida con los orificios de montaje y las posiciones de los terminales antiguos. Mantenga los mismos cimientos, las mismas conexiones de autobús. Menos trabajo que intentar reconstruir un mecanismo de 30-años.
¿Tiene un interruptor de desconexión atascado o caliente? Envíanos una foto de la placa de identificación y el mecanismo. Trabajamos en estas cosas todos los días: - subestaciones, parques solares y plantas industriales en todo Oriente Medio y el Sudeste Asiático. Le diremos qué está mal y qué se necesita para solucionarlo. Sin tonterías.